Описание
Этот тип башмаков применяется для торможения и контроля скорости вагонов на сортировочных путях и на станционных путях, где нет автоматических замедлителей движения. Структура башмака включает в себя удлиненное плоское основание, овальную тормозную колодку и ручки для переноски. Удлиненная подошва увеличивает сцепление башмака с рельсом, а обтекаемая форма колодки повышает контакт башмака с колесом. Благодаря такой конструкции тормозной башмак может надежно удерживать не только отдельные вагоны, но и целые составы.
Принцип работы тормозного башмака заключается в блокировании вращения колесной пары и преобразовании его вращательного движения в линейное. Поскольку сила трения скольжения значительно превосходит силу трения качения, вагон останавливается.
Установка тормозного башмака происходит во время движения. Для обеспечения безопасности персонала на железной дороге это делается с помощью специальной вилки. Башмак выводится из-под колеса вагона с помощью устройства, называемого «сбрасыватель».
После установки горочного башмака вагон не останавливается мгновенно и продолжает двигаться на инерции, называемой «юзом». Расстояние юза зависит от кинетической энергии движущегося вагона (которая пропорциональна его весу и скорости), а также от состояния поверхностей башмака, рельсов и колесных пар. Погодные условия также влияют на коэффициент трения.
Согласно стандартам, длина юза не должна превышать 25 метров. Горочными башмаками нельзя останавливать вагоны с нагрузкой на колесо более 28 тонн, иначе колесо может подняться на башмак и проскочить его.
Существует два типа горочных башмаков: двусторонние и односторонние. Односторонние башмаки обычно более доступные по цене, но двусторонние башмаки обладают более высокой устойчивостью и практически не имеют ограничений в использовании на рельсовых путях.
Дополнительные ссылки:
